Le renouvellement des vedettes de classe V2 puis, celui des canots tous temps arrivant en limite d’âge, s’organise dans le cadre de plans d'équipements glissants à 5 ans.
2009 a vu démarrer la production en série des nouvelles vedettes de classe V2 et la création du groupe de travail chargé de définir le cahier des charges du futur canot tous temps.
La V2 Future
LA V2 Future est destinée à remplacer la série de vedettes de 10m50. Après avoir été testée pendant prés d'un an par la station de Pornic et avoir subi quelques améliorations, la V2 Future est aujourd'hui opérationnelle. Sa fabrication en série, au rythme de 4 vedettes par an, s'étalera sur une douzaine d'années.
Les nouveautés :
- Carène (V profond à l’avant s’aplatissant vers l’arrière et au centre, carène de type FSH pour permettre une meilleure pénétration dans la mer)
- Pneumatique sur rampe prêt à l’emploi
- Ergonomie optimisée pour faciliter la conduite par un équipage restreint de 4 personnes et pouvant recueillir à bord jusqu’à 30 naufragés.
Le Canot tous temps (CTT)
La Direction Technique des Sauveteurs en Mer travaille actuellement en synergie avec les stations disposant d’un CTT afin d’identifier les besoins et pouvoir définir les caractéristiques auxquelles devra répondre le nouveau CTT, ces normes devant être compatibles avec la réglementation en vigueur. Un appel d’offres sera ensuite lancé dans les mois prochains.
Les points les plus importants en cours d'analyse concernent :
- La navigation en 3ème catégorie
- La longueur du bateau
- La vitesse recherchée
- La capacité de naviguer par tous les temps (stabilité, manoeuvrabilité)
- L'éventail du nombre de missions du CTT, le nombre de personnes composant l'équipage
- L'insubmersibilité
- La capacité totale ou partielle d’auto-redressabilité
- L'autonomie (temps/distance franchissable)
- La coque en CVR (moule) ou Aluminium, l’architecture et l’ergonomie des compartiments
- Le respect des normes de bruits et de pollution
- La capacité de remorquage
- La sécurité de l’équipage
Le nouveau canot pneumatique SR7
Le canot pneumatique est le moyen principal d’une station ne disposant pas d’installation portuaire ou implantée dans une zone à fort marnage. C'est donc un outil primordial pour la SNSM.
Après les essais du prototype affecté à la station de La Londe, et quelques modifications d'importance, la SNSM a commandé les deux premiers SR7 de série, embarcation semi-rigide et homologuée navire de charge et de sauvetage.
Caractéristiques principales :
- Motorisation : 2 moteurs hors bord 4 temps de 110 CV
- Console haute + bolster + roll bar
- Equipement électronique : radar, VHT Icom, GPS, lecteur de carte/ sondeur combiné, AIS
- Capacité de remorquage
- Matériel d’Armement « navire de charge »
- Dispositif anti-retournement
