La SNSM et TotalEnergies testent un biocarburant moins polluant

Des perfor­mances supé­rieures aux prévi­sions. C’était, à la fin de l’été 2023, le premier ensei­gne­ment de l’es­sai d’un carbu­rant mêlant 70 % de gazole pêche¹ à 30 % de biofioul sur la vedette SNS 153 Penn Sardin, de la station SNSM de Douar­ne­nez (Finis­tère), d’une longueur de 14,80 mètres.

Baptisé GOPbio30, ce carbu­rant a été déve­loppé par Ysblue, branche de Tota­lE­ner­gies – mécène de la SNSM via Tota­lE­ner­gies Foun­da­tion. L’en­tre­prise s’est asso­ciée à la Coopé­ra­tion Mari­time – qui regroupe l’es­sen­tiel des coopé­ra­tives mari­times – et à la station SNSM de Douar­ne­nez. La mise au point de ce carbu­rant s’ins­crit dans le cadre d’un projet de recherches visant à réduire de 18 % les rejets de dioxyde de carbone (CO²) des moteurs des navires de moins de 30 mètres de long, alimen­tés au gazole pêche.

Un problème : les bacté­ries dans le réser­voir

L’as­so­cia­tion biocar­bu­rant-gazole n’est pas nouvelle. Cela se pratique, par exemple, dans le bâti­ment. Mais elle peut être plus déli­cate en milieu marin, car les biocar­bu­rants sont plus sensibles que le gazole à l’hu­mi­dité de l’air, qui favo­rise le déve­lop­pe­ment de bacté­ries. Ces dernières peuvent alté­rer le fonc­tion­ne­ment du moteur, ou même entraî­ner son arrêt. Le carbu­rant testé sur la SNS 153 Penn Sardin comporte donc un addi­tif destiné à augmen­ter la stabi­lité et l’ef­fi­ca­cité du mélange, ainsi que la propreté du moteur.

La SNS 153 réunit toutes les condi­tions pour mener ces essais sans risque. Ses deux moteurs Iveco de 500 chevaux sont âgés et doivent être rempla­cés prochai­ne­ment. La vedette dispose aussi de deux cuves à gazole. Après nettoyage complet, le moteur tribord a été alimenté au GOPbio30 pendant au moins six semaines, tandis que celui de bâbord tour­nait au gazole pêche. De quoi faire des compa­rai­sons : chaque moteur a été équipé par Tota­lE­ner­gies d’une dizaine de capteurs, qui trans­mettent des données en temps réel pour analyse. Au terme de cette première période d’es­sais, le proces­sus a été inversé. Le moteur bâbord est passé au GOPbio30 et celui de tribord au gazole pêche.

L’ex­pé­rience, inté­gra­le­ment finan­cée par Tota­lE­ner­gies, devait permettre de réali­ser au moins quatre-vingt-dix heures d’es­sais.

«  Nous avons deux moteurs. Ces essais ne risquaient donc pas de mettre en cause nos missions de sauve­tage. À l’is­sue de l’ex­pé­rience, les perfor­mances se sont avérées iden­tiques, souligne Hervé Plou­hi­nec, patron de la SNS 153. Nous sommes tous convain­cus par l’as­pect envi­ron­ne­men­tal. Si ce carbu­rant est adopté par la SNSM, ce sera très bien, et encore mieux si le monde de la pêche suit le mouve­ment.  »

Prochaine étape probable : des essais sur un chalu­tier de 17 mètres de long. Si Tota­lE­ner­gies déci­dait de commer­cia­li­ser ce carbu­rant, il lui reste­rait à le faire homo­lo­guer par les construc­teurs de moteurs ; un proces­sus qui peut durer deux à cinq ans.

1– Gazole de qualité supé­rieure, utilisé par tous les navires équi­pés de moto­ri­sa­tions diesel.

 Article rédigé par Domi­nique Malé­cot, diffusé dans le maga­­­­­­­­­­­­­zine Sauve­­­­­­­­­­­­­tage n° 166 (4^e trimestre 2023)